Desmontando a bike elétrica

A maioria dos componentes são as mesmas da bicicleta convencional. O diferencial nas elétricas estão na bateria, motor e sistema elétrico.

As Baterias:
São dimensionadas pela voltagem e pela amperagem, há 2 tipos:

De Chumbo, é pesada, cerca de 10 Kg, é barata em relação a de lítio uns R$350,00 e permite recarregar 400 vezes ou ciclos. Precisa ficar 8 horas na tomada para o ciclo. O chumbo é mais perigoso como poluente se descartado incorretamente.

De Lítio, é leve 3 Kg, é cara R$1.250,00 e permite recarregar 800 ciclos. Li recentemente uma bateria de 2000 ciclos, se o preço for o mesmo o custo por km se aproxima da bateria de chumbo. Não polui.

O formato da bateria é importante, há baterias padronizadas que se encaixam em vários modelos de bicicletas e há baterias com formato único que só encaixa em uma bicicleta específica. Isso pode ser um problema no caso de reposição, de não encontrar facilmente e da possibilidade do modelo sair de linha de fabricação.

Por enquanto são essas as encontradas no mercado. Comentam sobre as vantagens milagrosas da bateria de grafeno e a de Hidrogênio, mas por enquanto são apenas promessas. 

Os Motores:

Se classificam pela potência e pela sua posição na bicicleta: 

O menor do mercado tem 250W, consegue carregar cargas de 120Kg , supera subidas leves e desenvolve velocidades de até 25 Km/h. 

O de 350W é o limite permitido pelo Contran para o condutor sem CNH.

O maior motor que encontrei é o de 2.200W, faz 80km/h e a bicicleta custa 12 mil reais. 

O motor posicionado no lugar do cubo é uma revolução tecnológica, direciona a força diretamente para a roda, que pode ser na dianteira ou traseira. Me parece que na roda traseira a força é melhor aplicada por conta do maior peso concentrado nela. A China adotou essa tecnologia.

O motor posicionado ao lado da pedivela transmite a força para as engrenagens junto com a força do ciclista. Essa tecnologia encontramos mais nos modelos alemães.

Sistema elétrico:

Cada fabricante tem um nome diferente, mas o importante é que ao pedalar o sistema aciona o motor e ao frear o sistema corta o motor. Também distribui a energia para outros componentes elétricos: farol, lanterna de sinalização, painel e campainha. Pode-se instalar separadamente um suporte de celular ou GPS e conectá-lo ao sistema. 

Os próximos componentes são os mesmos das bicicletas convencionais, vamos destacar o que muda para as elétricas:

Aro e Pneus:

Aro são constituídas  pelo seu diâmetro medidas em polegadas. Vamos simplificar em 2 categorias e as mais comuns: maiores e menores. 

As maiores Aro 26" são grandes e indicadas para adultos ou pessoas grandes, tem o formato da bicicleta convencional, o ciclista fica mais curvado.

Rodas próximas de 20" são pequenas, tem o formato de scooter e o ciclista se posiciona ereto. Indicado para adolescentes, mulheres ou pessoas com peso inferior à 70 Kg. 

Os aros 20 e 26 são comuns e portanto mais fácil de encontrar para a substituição do pneu. 

Quadros:

Nas bicicletas convencionais há  o bikefit que estabelece as dimensões precisas do ciclista com o tamanho da bicicleta.

Por carregar mais peso (o kit elétrico), alguns quadros ficam mais robustos, ou seja ficam mais fortes pesados para 

Categorias à parte:Há no mercado os Triciclos, a roda da frente é maior e as 2 traseiras menores, alem de estabilidade deve suportar cargas maiores.

Há os patinetes, hoverboards e skates motorizados, vejo sua aplicação mais como lazer. Como eu entendo pouco e não conheço quem tem então prefiro não comentar sobre.

Freios:

Freios todo veículo tem. Afinal o que torna um transporte prático é seu controle e acelerar e parar. As alavancas estão no mesmo lugar das convencionais, ao lado das manoplas, ou manetes do guidão.

Nas elétricas é mais comum as V-brake, com sapatas de borracha, muito encontrado nas bicicletas convencionais, 

de disco, elas apareceram também nas convencionais,

e de tambor, mais comuns em carros.

Transmissão:

É o conjunto composto da coroa, corrente e catraca.

Os modelos com marcha é para quem deseja velocidade. Mas há o modelos sem marcha que após alcançar 25 km/h não adianta pedalar mais rápido.

Selim:

Comparados aos das comuns, nas elétricas o selim geralmente é mais confortável. Apenas nas de maior velocidade o selim é pequeno e mais rígido.

Garfo e Suspensão:

Todas as elétricas que estão no mercado possuem algum tipo de suspensão, principalmente a dianteira. Me parecem semelhantes às convencionais e auxiliam em terrenos irregulares.